◆ 2.0L车型性能测试
0-100km/h加速测试
2.0L车型在加速测试中的表现自然不如1.6T车型迅猛，起步时g值只能维持在0.4g上下，换入二挡之后进一步降低，不过最终10.99的成绩还算理想，在一众日系2.0L紧凑型SUV面前并不吃亏。
100-0km/h制动测试
从曲线图上可以看出，2.0L车型在紧急制动时g值能够下探至-1g，过程中也比较平稳，但最终成绩只落得43.12米，险些超出了合格标准，考虑到这是一台只开了几百公里的新车，或许在出了磨合期后它能刹出更好的成绩。
噪音测试
2.0L车型的噪音成绩和1.6T车型相差不大，各项成绩均处在推荐值之内，而噪音来源也是以风噪为主。转速方面，虽然排量增至2.0L，但变速箱只有6个挡位，最终120km/h的转速被控制在了2500rpm。
油耗测试
2.0L GLS版车型依然配备了ECO驾驶模式和发动机启停技术。经过167公里的油耗测试，这台2.0L的KX5一共消耗了15.36升燃油，平均时速则控制在28km/h，路况比1.6T车型测试时还要拥堵，经过计算综合油耗为9.2升/百公里，还是处在推荐值内。
全文总结
起亚KX5用三代车型完成了一次全面的进化，相比上一代车型智跑，KX5拥有更为时尚的设计与造型，并且随着涡轮增压发动机的加入，性能方面的表现也有了明显提升，至于空间和配置则一向是韩系车的看家本领。尽管起亚KX5看上去没有哪一方面的表现特别出色，但你同样也找不出它有什么明显的缺点，而这样均衡的表现正是大多数消费者所期待的。
抛开配置这项丰俭由人的因素，在1.6T与2.0L车型之间我个人还是更倾向于前者，毕竟1.6T在性能方面优势明显，并且燃油经济性上也有更好的表现，而7速双离合变速箱的表现也处在接受范围之内，毕竟2.0L车型上的6速自动变速箱也不能完全避免顿挫。更重要的是，1.6T车型和2.0L车型之间的差价并不大，相同配置的车型基本控制在5000元上下，不过别忘了1.6T车型可是享受购置税减半的政策。（图/文/摄汽车之家李伟龙 李俊飞）
