◆ 1.6T车型驾驶感受
动力方面，这台1.6T涡轮增压发动机最大功率为177马力，最大扭矩265牛·米，与之相配的则是7速双离合变速箱，这套动力总成目前已广泛服役于起亚与现代的众多车型上，相信大家对它已经不再陌生。
得益于涡轮积极的介入，这台1.6T发动机在2000rpm以下便能发挥出不错的动力，而这种势头一直能够持续到4000rpm，宽泛的扭矩平台配合上不紧不慢的油门调校，虽然开起来并不激烈，但在城市之中还是游刃有余。
这套1.6T发动机加7速双离合变速箱的动力总成在国产后最先装配于起亚K4，那时的变速箱最大问题在于降挡速度过慢，导致动力无法顺畅的释放。如今在KX5身上，起亚已经解决了这一问题。深踩油门之后，这台7速双离合变速箱终于不再是一副懒洋洋的姿态，换挡速度有了大幅提升，不会再出现动力被硬生切断，之后再粗暴结合的尴尬，行驶中的顺畅感得到了保证。至于换挡平顺性，虽然在低速状态下还是能够感觉到些许的顿挫，但对于舒适性的影响很小，处在可以接受的范围之内。
起亚KX5的方向盘始终处在一个比较适中的力度，低速时挪车不会觉得吃力，高速行驶中也能保持应有的沉稳。在这种舒适的氛围下，你自然也就不会计较中间的虚位以及车头的响应速度了。
前麦弗逊、后多连杆结构的悬架带有一定的韧性，经过坑洼路段时车内能够保持不错的舒适性，冲击感得到了有效吸收，但悬架初段比较硬，经过减速带时车内振动明显，而且悬架还带有多余的振动，缺乏厚重感。
◆ 2.0L车型驾驶感受
2.0L车型所使用的自然吸气发动机最大功率为165马力（121千瓦），最大扭矩203牛·米，数据上要比1.6T车型低一些，与之相配的是6速手自一体变速箱，此外入门级车型还提供6速手动挡变速箱供消费者选择。
与1.6T发动机相比，这台2.0L发动机的动力来的稍晚一些。在常用的2000rpm左右，动力输出比较平淡，只有当转速提升至3000rpm之后，动力水平才会用明显提升，所以想要获得更好的动力表现就不要吝惜脚下的油门。
6速手自一体变速箱在换挡速度上无法和7速双离合变速箱抗衡，但在急加速也不会让你在驾驶座上傻傻地等着，反应速度处在接受范围内。并且得益于液力耦合器的存在，它在低速时的平顺性也有着更好的表现，只是有时变速箱会在二三挡之间拿捏不准，造成一些不必要的闯动。
至于转向和悬架方面，由于2.0L车型和1.6T车型的结构和调校都没有差异，这部分的介绍就请参照前面1.6T车型的描述，最后让我们分别看看这两台车的各项测试成绩。
