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试驾CT6 PHEV插电式混动车

www.ijjnews.com来源:汽车之家2016-09-01 13:48我来说两句
  
CT6 PHEV的发动机和28T一样,2.0T发动机最大功率203千瓦(276马力),最大扭矩为400牛·米。CT6 PHEV的插电式混动系统加上电动机之后,综合最大输出功率为250千瓦,最大扭矩为586牛·米,官方0-100km/h加速时间为5.4秒。普通汽油版28T车型之前实测加速成绩为6.57秒,相比之下CT6 PHEV在加速性能方面有着明显提升。

■ 试驾感受:加速性能不错 而且很平顺

春天快来了 试驾CT6 PHEV插电式混动车

官方称电池充满之后纯电续航里程可达80公里,算上满箱油的话续航里程更是达到935公里,对于一辆中大型车来说可以了。插电式混动车型在“思路”上跟普通的混动车型有点不同,前者优先使用电能,没电了或者需要急加速的时候才用发动机辅助,后者主要靠燃油,想着怎么把油用得更充分。

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如果着车之后一直悠着踩油门,把速度慢慢提起来,不“激活”发动机,纯电驱动最高车速可以达到125km/h,但如果发动机曾经介入辅助,那纯电行驶就到不了这个速度了。急加速的时候系统会启动发动机来提供动力,进度条会整段变成黄色,当加速过程结束之后会切换为电机驱动模式,进度条又会变回原来的样子。进度条绿色和黄色的比例会根据电池剩余电量来变化,刚充满电的时候基本上整段都是绿的,没电的时候就基本上是黄色。

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虽然工况原理差不多,思路上还是有区别的。CT6 PHEV在车辆行驶过程中会出现发动机独立驱动车辆前进的情况,这时候会把多余能量存储到电池里。但停车的时候,即使电池没电了也不会出现启动发动机为电池充电的情况。CT6 PHEV的设计思路是尽量使用电能取代汽油,降低排放,反过来用汽油为电池充电的话就违背初衷了。

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按常理,低速电机有优势,高速发动机有优势…如果仔细研究分析的话,估计能开个讨论会,对于CT6身份尊贵的用户来说,还真未必有这个兴趣和时间。其实工程师都替大家想好了,一般情况下,动力输出和油门踏板深度是对应的,动力输出始终保持一致性,基本上跟其它因素无关,电机和发动机的动力输出占比问题系统会自己判断(比例会根据电池剩余电量调整),用户不用管,也管不了,只管开车就好。

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开玩笑的,CT6要的是豪华舒适的效果,不是暴力的性能机器。CT6 PHEV开起来挺温柔的,始终保持动力平顺输出。平顺的奥秘在“变速箱”里,系统的工作原理比较复杂,动力源不断切换,但始终保持动力无间断地输出。相对于传统的自动变速箱或者双离合变速箱,CT6 PHEV的“变速箱”做到了真正的无间断输出,而且“降挡”同样快同样果断,可以说是一款比较接近理想状态的产品。

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虽然还没来得及实测验证,但短暂接触过后,我对CT6 PHEV的加速和油耗表现都挺有信心的。那么下一个问题是,驾驶乐趣还在吗?增加了混动系统和电池之后,车重自然相比普通版28T有所增长,车辆的动态表现会变得笨手笨脚吗?相比28T车型,很容易发现负重感有所增加,但只是多了一点点而已,尾部的灵活性并没下降多少,重心转移速度依然快速,操控性比宝马530Le好太多了。

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CT6 PHEV的悬架相比普通版车型都有所强化,才有现在灵活的表现。车身重量的增加,一定程度上对于减振效果来说是有利的,底盘的厚重感更强,让人感觉更踏实。我想大部分用户都会喜欢这种感觉。

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CT6 PHEV有个挺特别的设定。由于低速的时候主要使用电机,噪音较低,厂家特意通过扬声器模拟一点来自动力系统的噪音;而当发动机介入工作的时候,又会通过反向声波降低噪音。这一高一低的设定使整个加速过程的声音显得更加均匀,感觉更加自然,更像是传统车型,也是用心良苦了。

总结:

相处了两天,CT6 PHEV的表现让我印象深刻,出色的加速能力,灵活的车身动态,近乎完美。虽然CT6 PHEV由上汽通用国产,但动力系统目前还是进口的,电池也是(电池厂落成之后,电池组很快就会国产化)。职业病的思维告诉我,这车成本不低...为了控制成本,普通版CT6上的一些高级配置被取消了,例如主动式电磁减振器,后轮转向系统等,车内配置也不算特别丰富,没有免费的午餐,这样的情况不足为奇,CT6 PHEV出色的行驶性能和品质足以值回票价。

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CT6 PHEV的好几乎是零死角的(价格好不好还不知道),但全方位的优秀反而让它缺少一个足够闪亮的发光点,我也一直没想哪个地方最能打动我,让我选择它。很显然,油耗和动力都不会是决定性因素。CT6 PHEV的到来不会对车系销量有很大帮助,至少短期内应该不会,但通过CT6 PHEV我们可以看到,通用在混合动力方面有着深厚的技术实力。我想这才是推出CT6 PHEV真正意义所在,向同行们秀肌肉,未来五年内通用将推出不少于10款混合动力新产品,而且每年推出1款国产新能源车,老虎真的要发威了,不是闹着玩的。

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吴择