● 驾驶感受
奥迪R8是那种让人非常容易亲近的超跑，我去年曾经在上海赛车场试驾过现款R8，简单的两圈就可以快速上手，较高的车辆极限让人对它越来越有信心，即便是在雨天里，车辆也表现出极强的稳定性。这次测试全新R8，又有什么样的体验呢？我该怎样准确描述这款车呢？
坦白说当我拿到全新R8车钥匙的时候，兴奋感远不及上次试驾现款R8，一方面这次试驾更多是在城市公路，顶多就是加速测试，这种驾驶体验是跟赛道驾驶没法比的；另一方面也并不期待全新R8能带来什么不同的驾驶感受。不过少了些兴奋，就可以多些冷静和细腻的体验和感受。
先绳子的一端，运动性能。运动模式下，全新R8开始呈现出它暴躁的一面。油门响应非常积极，发动机转速保持在2500rpm以上，并且你时刻能听到排气低沉的声音。轻触油门踏板可以感觉到车身的反馈。高转速下每一次换挡都像踹在你肋骨上，我同事说他眼镜都被踹掉了，不过还被踹得很开心。在更极致的Performance模式下，所有设定都被推到最强状态，同时电子稳定系统全关。这个模式更适合赛道驾驶，开启Performance模式后，电子稳定系统完全关闭，如果在赛道里，车辆完全按照物理惯性行驶，所以这次试驾除了性能测试，其它时候没有机会体验Performance模式。
对于超跑来说一个比较重要的指标是它的发动机和排气声浪，对于不少人来说，是否有足够低沉悦耳的声浪甚至可以影响对于一款车的整体判断。
全新R8有排气阀门，方向盘上的“排气管”按键可以控制开启或者关闭阀门，听到的排气声音是迥然不同的。关闭阀门时声音要低调得多，而且听到的回火声比较弱，开启阀门后声音要明显高亢得多。
转向比舒适模式紧实了很多，车头的指向更加精准；悬架的支撑更有力，我没机会把这款车逼到极致，所以没法精确的描述它全部功力和火候，就像跟高手过招，他只用了六七成功力，我很难说他的实力究竟如何。
对于动力，这位高手已经使出了全部功力。在加速测试时这款车表现出了极高的稳定性，多次测试成绩也比较接近，始终保持巅峰的状态。
对于一台超跑谈它的舒适性和城市表现，就像是问一个学霸你的体育成绩如何，多少是有些滑稽可笑的。不过现实是，越来越多的超跑在提升性能的同时，也在提升日常使用的实用性。这或许让人感觉有些费解，超跑不就是应该用来跑的么，舒适性真的有用吗？我相信厂家在这方面一定是权衡再三的，提升性能的同时，能让你日常开开，也没什么不妥。
全新R8日常驾驶给人的感受非常优秀，把模式选定在舒适模式，这时应该说跟一台高性能轿车非常接近。发动机转速维持在1500rpm左右，绝大多数时候转速不会超过2000rpm，变速箱升挡比较积极，降挡却并不敏感。换挡非常平顺，发动机和变速箱不会一直紧绷着，听到的声音也并不暴躁。
转向系统不会是死沉死沉的，低速行驶时甚至是觉得比较轻巧的，也允许一定的旷量，轻柔的动一下方向，车头不会敏感的晃动。底盘还是有些硬的，这是它的物理属性决定的，没办法跟普通家用车比舒适，所以无论如何你是可以感受到路面不平通过悬架传递到车内反馈给你，但在舒适模式下这种振动并不生硬，只要不是驾驶时间非常长，这种振动是可以接受的。
● 全文总结
全文结束，全新的R8 V10 Performance向大家展示了自己的实力，在众多超跑投入增压阵营的时候，它依然坚持着自己的纯粹，跟上一代R8相比，这台车在许多方面有所突破，它依旧好开，不过它更快，并且不需要太多技巧的快，按下方向盘上的那个黑白格子旗按键（Performance模式），你也可以轻易跑出三点几秒的加速成绩，而纽博格林北环7分32秒的成绩也足够说明一切。调整到舒适模式，你可以像开着一台普通奥迪轿车一样，从容地把车开上高架，不用担心拥堵的路况坏了你的心情，只需要稍稍注意下只有30扁平比的轮胎即可。
而在性能端，这台车足够令人满意，只是少了一种放荡不羁的态度，让它在和其他超级跑车竞争中占不到什么便宜，奥迪确实是一个不爱张扬的品牌，这和车无关，R8要是这么骚浪了，那还要Huracan干什么！
