不可“貌相” 测2016款奥迪S6 4.0TFSI

●加速测试：

测试之前，关闭所有能够关闭的电子安全辅助系统，让它尽可能地摆脱束缚。同时，将驾驶模式系统切换到“个人设置”模式（该模式下所有可调项目均处于动态等级），让整车性能处于最为竞技的状态。

对于奥迪S6的起步，我认为用“变态”来形容一点也不为过。与发动机匹配的7挡双离合变速箱具备弹射起步功能，它的起步最大允许转速可以达到5000rpm。值得一提的是，quattro四驱系统能够保证发动机的所有动力均能通过四个车轮充分作用于地面，使得它即使以5000rpm弹射起步，四条轮胎始终能够紧紧地抓住地面，这可是很多其它高性能车都无法想象的事情。

若从主观感受来说，这样“傻瓜式”的弹射起步确实很刺激。在起步瞬间，坐在车内的我感觉就像是背后突然被人狠狠地踹了一脚，随后持续而强悍的动力输出甚至让我有些许眩晕感，而这种被踹的感觉在1挡升2挡的瞬间又会再出现一次。如果连续多次这样的弹射起步并且全力加速，身体还真是有点儿吃不消。

4.36秒，这是测试得出的最佳成绩。若以相同的方式弹射起步，连续5次全力加速，它的0-100km/h加速所需要的时间分别是4.39秒、4.36秒、4.38秒、4.40秒以及4.46秒，其中第二次测试的加速时间最快，5次测试加速时间的最大差距只有0.10秒。由此可见，奥迪S6的7速双离合变速箱有着相当不错的稳定性。

迄今为止，奥迪S6在国内仍然没有直接的竞争对手，那么4.36秒的0-100km/h加速时间是一个怎样的水平？首先，这个成绩比官方的4.4秒快了0.04秒。另外，我们不妨参考一下与之同价位的性能车型，比如奔驰C级AMGC 63、宝马M4双门轿跑车、奥迪RS 5Coupe等。在体形及整备质量都吃亏的前提下，奥迪S6的这个0-100km/h加速成绩其实并不逊色，我认为已经可以让人满意了。

有一点需要提醒，早在2013年我们就已经测试过2013款奥迪S64.0TFSI（点击进入文章），当时它的0-100km/h加速时间是4.16秒，成绩相当惊人，比这一次测试的2016款奥迪S64.0TFSI还要快了0.2秒。不过，由于这两次测试的客观条件（道路情况、环境温度等）有着明显的差别，而且测试车的选装装备也并不完全相同，因此我认为这两个数据并不具备太多的对比意义。

在0-400m加速测试项目中，奥迪S6所需要的时间是12.77秒，尾速是178.86km/h。与同价位的性能车型相比，它的这个测试成绩并不占优势，也确实还不够出色。而与2013款奥迪S6相比，它们的实测成绩基本相同，谁也占不了便宜。

在0-200km/h加速测试项目中，奥迪S6取得的成绩是16.05秒。这样的持续加速测试，车辆比拼的终究还是绝对的功率，结果是这个成绩比2013款奥迪S6（16.57秒）快了0.52秒，或许这就是发动机提升30马力所带来的效果吧？然而，相对于那些500多马力的性能车，比如凯迪拉克CTS-V（2012款 13.84秒），它可是落后了2秒之多。

●刹车测试：

6活塞卡钳+通风盘的前刹车系统、单活塞卡钳+通风盘的后刹车系统，这样的搭配让奥迪S6在100-0km/h刹车测试项目中拿到了36.92米的成绩，符合汽车之家认定的优秀标准。作为一款性能车，或许你会觉得这样的刹车成绩还不算优秀，但是别忘了，它的整备质量达到了2吨，能有这样的成绩其实已经可以让人满意了。

从上面的曲线图可以看到，奥迪S6的这套刹车系统拥有着强悍的制动力度，在刹车初段的制动力度甚至下探到了-1.3g，随后制动力输出基本上维持在-1g左右，稳定性也值得认同。当然了，能有这样的刹车成绩，抓地力出色的轮胎以及支撑力足够的悬架也是功不可没的。

●绕桩测试：

奥迪S6的转向系统指向清晰准确，方向盘的回馈力度均匀顺滑，车身的动态响应足够灵敏精确，而四驱系统对于前后扭矩的分配也是相当的聪明，与此同时车身稳定控制系统也在悄悄地把控着全局。在所有这些环节紧密配合起来后，即使是应对激烈的绕桩测试，奥迪S6也能够拥有非常出色的车身循迹性，眼前的绕桩线路可以完全掌控在自己的手中，而我施加的各种不靠谱指令，它也能够很好地纠正过来。

在动态模式下，它的悬架系统拥有不错的支撑力，而且行程较短，这点从绕桩时车身侧倾的情况就可以看出来。然而，受限于车身重量过大而导致的惯性问题，在应对连续激烈的转向时，悬架压缩之后的回弹速度还不够迅速，未能很好地控制车身的重量转移，导致了它在绕桩时动作不够灵活。不过话说回来，它的绕桩姿态倒是挺稳定的，底盘的宽容度也很高。